Парамотор — первый полёт

Как летает параплан

Параплан — это мягкое крыло, наполняющееся через воздухозаборники набегающим потоком воздуха. Подъемную силу создает крыло, обтекаемое набегающим потоком воздуха. Вниз и вперед параплан движется под действием силы тяжести. Именно она поддерживает определенную скорость относительно воздуха. Эта воздушная скорость ограничивается лишь комплексной силой сопротивления (крыло, стропы, пилот), на постоянное преодоление которой расходуется запасенная высота. Следовательно, чтобы лететь, параплан непрерывно расходует высоту (планирует).

Естественно, если пилот не будет предпринимать никаких действий, чтобы сохранить высоту, он неминуемо рано или поздно окажется внизу. Единственный способ подняться в воздух для такого пилота — опять взобраться на гору и повторить все заново. Полеты подобного типа очень просты и практикуются не очень опытными пилотами, альпинистами для спуска после восхождения или просто для обучения на параплане. Однако любому пилоту быстро наскучивает летать сверху вниз, и он приходит к тому, что нужно освоить такую технику полета, которая позволит ему не терять высоту, и летать столько, сколько хочется. Этого можно достичь, используя восходящие потоки воздуха.

Существует два вида восходящих потоков, которые используют парапланеристы — динамик и термик.

Принцип работы

Это летательное средство можно охарактеризовать как силовую установку, конструкция которой состоит из компактного двигателя и воздушного винта. Крепится всё это на специальной подвеске, которая одновременно является креслом для пилота, или на так называемой тележке. Чаще всего парамотор работает на бензиновом двигателе, но могут встречаться и электрические силовые установки.

Если рассматривать парамотор с технической точки зрения, то получим автономный блок, в котором имеется двигатель, работающий по типу внутреннего сгорания топлива. В дополнение к нему в защитной конструкции установлен воздушный винт. Топливная система уже встроена в эту конструкцию. Управление парамотором осуществляется за счёт пускового механизма и системы регулирования работы двигателя. К параплану за счёт системы соединительных элементов крепится силовая установка, а также подвесная система, которая удерживает пилота.

Классификация парамоторов

Помимо стандартного парамотора, представляющего собой воздушный винт, расположенный за спиной человека, существуют также паралеты — особая разновидность парамотора, в которой пилот вместе с двигателем размещены на особой тележке. Благодаря использованию тележки во время приземления и взлета человек не держит двигатель на плечах, а в полет может брать с собой намного больше топлива, но, с другой стороны, если ранцевая конструкция позволяет совершить взлет практически откуда угодно, то паралет взлетает только с разбега, а для этого нужно найти ровную площадку, на которой не будет каких-либо кочек и рытвин.

Также существует множество подвидов, включая модели:

• Спортивные;
• Учебные;
• Тандем;
• Сидячие;
• Лежачие;
• С мягкой или кевларовой спинкой;
• С мягким протектором;
• Аэробеки;
• Целый ряд других.

Вариант попроще — мотопараплан

Для полета на мотопараплане пилот использует небольшой мотор, тяги которого достаточно для взлета и поддержания аппарата в воздухе. Наличие мотора увеличивает вес всей системы, поэтому используется крыло с увеличенной подъемной силой.

Для старта на мотопараплане не нужны специальные условия в виде возвышенности или восходящего потока. Можно взлетать с ровной поверхности без посторонней помощи. Полеты на мотопараплане проходят на скорости 25 – 70 км/ч на высоте до 5,5 км. Из-за низкой скорости невозможно летать при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности.

Ранцевый двигатель, который крепится на спине пилота, имеет еще одно название — парамотор. Его вес от 20 до 40 кг. С такой «нагрузкой» вполне возможно взлетать и садиться на ноги без использования дополнительных устройств. После небольшой пробежки (обычно около 3-х метров) крыло расправляется и поднимает пилота вместе с двигателем. После взлета пилот устраивается в сиденье и управляет полетом с помощью клевант и рукоятки управления двигателем (РУД).

Клеванты — это ручки к которым присоединены управляющие стропы параплана. Практически все управление парапланерным крылом осуществляется левой и правой клевантой. Кроме того пилот может «подруливать» немного смещаясь в подвеске и изменяя центр тяжести.

В качестве парамотора чаще всего используются двухтактные двигатели внутреннего сгорания мощностью от 14 до 29 л.с. Также энтузиастами исследуется возможность использования электродвигателей. На видео в конце статьи можно увидеть мотопараплан с электродвигателем в действии.

Самолет

Самолет – это классический пример летательного аппарата с мотором. Современные самолеты сверхлегкой авиации (с взлетным весом до 495 кг) способны помочь заглянуть за горизонт, посмотреть на землю свысока, взлетать и садиться на травяном аэродроме. Шаг в небо на маленьком самолете отличается по своим ощущениям от полета на большом лайнере.

• Масса пустого самолета – 80-300 кг.
• Скорость – 50-230 км/ч.
• Цена нового аппарата – от 950000 руб.
• Можно взлетать с воды, снега, даже с мелких булыжников при специальном оснащении.
• Для взлета требуется около 150 м. Есть мастера садиться без пробега
• Для посадки обычно около 250 м.
• Спасательная система – парашютная система спасения всего самолета.
• Средний расход бензина А-95 – 9 литров / 100 км.(усредненная цифра)
• Экипаж – 1 пилот и 1 пассажир.

На большие расстояния перелет на самолете бывает дешевле, чем на автомобиле, ведь полет происходит по кратчайшей линии.
В авиации расход топлива считается «в часах работы» при разных режимах работы мотора.

Достоинства

• Свобода перемещения. Это настоящий самолет – куда надо туда и летит, с небольшой поправкой. В России действует уведомительная система полетов: свободные полеты разрешены в зоне класса G, а также на высотах до 3000 метров и скорости до 450 км/ч. Непогода самолету нипочем. Летать можно и над облаками.
• У серийных самолетов конструкция максимально простая и отработанная. Есть энтузиасты, собирающие самолет самостоятельно.
• В зависимости от типа двигателя можно набирать высоту до 6000 м, однако выше 4000 м пилоту нужно кислородное оборудование.
• Имея должную подготовку, можно совершать межконтинентальные путешествия.
• Имеется возможность самостоятельно собрать самолет, купив KIТ-набор.
• На некоторых типах самолетов можно крутить высший пилотаж.

Недостатки

• Самолет – полноценное транспортное средство и на него требуются соответствующие документы и пилотское свидетельство. Их нужно регулярно продлевать.
• Летая на самолете, придется постоянно контролировать много разных параметров: один из главных – скорость. В авиации есть поговорка «лучше потерять жену, чем скорость». Потеря скорость на многих самолетах может привести к сваливанию и последующему штопору.
• Технически можно летать до 6000 м, практически (в России) свободно в зоне класса G: до высоты 3000 м и со скоростью не выше 450 км/ч, хотя на таких скоростях мало кто летает в малой авиации. Выше требуется согласование.
• Во время полета по маршруту следует иметь работающую радиосвязь, вести с диспетчерами радиообмен. Это требует некоторых навыков.
• Медицинские требования.
  Если вы хотите управлять тем, что летает с массой более 120 кг (взлетный вес): самолет, автожир, вертолет, то вам нужно будет пройти медицинскую комиссию. Требования к пилотам-любителям не такие строгие, как к профессионалам.

Конструкция мотопараплана

Стандартная конструкция парамотора включает в себя следующие комплектующие:

• Мотор;
• Рама;
• Подвеска;
• Ограда;
• Бак для хранения топлива;
• Система подцепки крыла;
• Ручка для управления приводом.

Зачастую такой транспорт передвигается с использованием двухтактных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных шестеренчатым или же ременным редуктором. В некоторых случаях производители оснащают свои модели специальными центробежными муфтами, блокирующими свободное вращение винта во время холостого хода. Сами винты в большинстве случаев производятся из углепластика или дерева с двумя или четырьмя лопастями.

Основой конструкции является рама, которая удерживает топливный бак, двигатель и другие комплектующие. Для обеспечения максимальной надежности и долговечности при сохранении нужных технических характеристик устройства ее производят из тонкостенных стальных, титановых, алюминиевых или композитных труб. За счет использования ограждения винт защищен от попадания в него строп, конечностей и других посторонних предметов.

Подвеска представляет собой кресло, которое оснащается ремнями безопасности для обеспечения защищенного полета. В некоторых моделях подвески оснащены протекторами, изготовленными из вспененного полистирола, предназначенного для обеспечения защиты во время падения. Помимо этого, в подвеске может предусматриваться багажник и контейнер, в котором будет храниться запасной парашют, страховочные петли и другие комплектующие. Производится подвеска из облегченных синтетических материалов.

От используемой системы подцепки крыла во многом зависят особенности управления парамотором, а также его чувствительность к регулировке веса и удобство управления крыльями. В зависимости от исполнения они могут отличаться друг от друга по высоте подвеса. Чем меньше будет расстояние между ТП и ЦТ, тем более высокой оказывается чувствительность и упрощается управляемость, но при этом крыло сильнее передает «болтанку», а помимо этого, сильнее чувствуется реактивный момент, идущий от винта. Лучше всего, чтобы ось вращения винта совпадала с точкой подцепки.

В некоторых современных моделях используются более современные и универсальные устройства, в которых функции указанных выше приборов могут объединяться между собой.

Помимо всего прочего, стандартная конструкция предусматривает наличие специальной ручки управления двигателем — небольшой рукоятки, объединенной с мотором с помощью тросика, расположенного в боуденовской оболочки. С помощью этого приспособления человек может в нужное время корректировать обороты двигателя или же регулировать тягу.

Нюансы управления

Для взлета на обычном параплане требуется склон и довольно быстрый разбег или пилота вместе с устройством поднимают на лебедке (примерно так запускают воздушного змея). Конструкция с мотором позволяет взлететь и с горизонтальной поверхности. Нужно просто разбежаться, сориентировать крыло против ветра так, чтобы оно наполнилось воздухом и завести двигатель. Расположенный сзади мотор «толкает» пилота вперед, устройство набирает высоту, пока он работает на больших оборотах.

Управление предусмотрено ручное. Если потянуть за клевант справа или слева, оболочка с этой стороны подогнется. Крыло повернет в эту сторону за счет изменения геометрии его поверхности. Одновременно задействованные ручки – это эффективный тормоз.

Для набора скорости на подвесной системе фиксируется акселератор. При нажатии на него ногой изменяется угол наклона аппарата, скорость увеличивается. Использовать его необходимо, ведь параплан неизбежно теряет высоту, расходуя энергию на преодоление сопротивления воздуха.

Параплан с мотором – еще одно устройство для любителей экстрима и незабываемых впечатлений. Технику управления им при желании может освоить каждый, никаких удостоверений «летчику» не требуется. Разумеется, это «транспортное средство» не лишено отдельных недостатков. Имеются и метеорологические ограничения для полетов.

Мотопланер

Продолжением развития темы свободного полета на планере стал мотопланер. Его главное преимущество в том, что он не зависит от самолета-буксировщика и буксировочного комплекса, а взлетает и набирает нужную высоту самостоятельно.

• Масса – 7-20 кг.
• Скорость полета с мотором – 160-190 км/ч.
• Аэродинамическое качество – от 14 до 60
• Стоимость нового аппарата от 30000 евро, есть варианты стоимостью 140000 евро.
• Стоимость б/у аппарата от 20000 евро

Достоинства

• Мотопланер, прежде всего планер, планирует далеко и долго.
• Наличие мотора позволяет выполнять посадку этого планера не там, где произошла потеря высоты, а там где аэродром. Очень дорогие планера, типа Nimbus – 4D, можно повредить при посадке на незнакомую площадку.
• У дорогих моделей двигатель может быть убран при переходе в режим парения.
• Двигатели планера могут быть внутреннего сгорания, электрическими и реактивными.

Недостатки

• Есть либо одноместные, либо двухместные планера.
• Как в случае с самолетом, необходимо следить за скоростью во время посадки, потеря скорости чревата сваливанием и штопором. Это опасно, если мало запаса высоты.
• Для хранения нужен ангар и аэродром, для перевозки хлопотная разборка и прицеп.
• Небольшой моторесурс двигателя.

Стоимость парамотора

Стоимость нового мотопараплана находится в диапазоне от 1 тысячи до 3 тысяч евро. Для профессионалов покупка купола обойдется несколько дороже в сравнении с моделями, предназначенными для начинающих пилотов, причем данная стоимость всегда включает в себя исключительно крыло со стропами, в то время как остальное оборудование нужно будет приобрести отдельно.

При этом на практике новичкам можно легко подобрать доступные и надежные модели, которые позволят быстро научиться летать, обеспечивая при этом комфортные и безопасные условия по низкой цене.

vashenkoandrey
paramagazin
my_dubai_tours
vashenkoandrey

Ассоциации

В США этот вид спорта представлен в основном Ассоциацией парапланеризма США Powered Paragliding Association (USPPA ) который также имеет исключение, разрешающее двухместное обучение под руководством сертифицированных тандемных инструкторов. Ассоциация сверхлегких самолетов США (УрГУ ) и Aero Sports Connections (ASC) также предлагают некоторую поддержку.

Инструкторы в США в основном представлены и сертифицированы Ассоциацией парапланеристов США (USPPA).

В Британии этот вид спорта представлен Британская ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма и неофициально Paramotor Club.

Что собой представляет

Обычный параплан – это, по сути, усовершенствованный парашют, очень легкий и компактный. Специфическая форма помогает ему парить, оставаясь в воздухе, до нескольких часов. По виду он напоминает тканевое «крыло» со стропами.

Параплан с мотором (парамотор) обеспечивает «пилоту» независимость от воздушных потоков. На нем можно подняться с земли и оставаться в воздухе, пока не кончится топливо, а затем – просто парить. Конструкция у него предельно простая, но при этом гарантирует безопасность.

Конструктивно необходимыми для параплана частями являются:

• оболочка;
• нервюры с аэродинамическим профилем, соединяющие изнутри его верхнюю и нижнюю поверхность;
• воздухозаборники, необходимые для создания, поддержания давления внутри оболочки;
• подвесное кресло пилота;
• система очень тонких, крепких строп;
• легкий двигатель с пропеллером.

От парашюта он отличается формой оболочки (крыло вместо купола), большей ее площадью и гладкостью поверхности (отсутствуют отдельные секции). Параплан предназначен для полета, а не для мягкого, плавного опускания на землю. Поэтому для его изготовления используют более легкие и жесткие материалы, улучшающие аэродинамику.

Основные отличия от дельтаплана – жесткая конструкция его крыла, иной принцип управления (балансировка и изменение центра тяжести дают необходимый крен, это требует значительных затрат физических сил). Такое «крыло» труднее транспортировать, оно больше весит и дольше готовится к полету. Времени на освоение техники управления дельтапланом нужно много. Его плюс по сравнению с парапланом – лучшая аэродинамика, как следствие – возможность набрать большую скорость.

Достоинства параплана с мотором очевидны:

• небольшой вес;
• малогабаритность – он помещается в багажник автомобиля;
• возможность стартовать с любого места, приземлиться на небольшую площадку;
• безопасность – летать на нем не опаснее, чем кататься на горных лыжах;
• аэродинамические свойства – когда заканчивается топливо, можно продолжать парить, как на обычном параплане;
• легкость управления;
• сравнительно доступная стоимость.

Пилоты, пробовавшие летать на параплане с мотором и без него, как недостаток первого варианта отмечают худшую управляемость и «чувство крыла». Из-за большего веса он быстрее снижается. Винт мотора и его ограждение негативно сказываются на аэродинамических свойствах конструкции. Хранить в квартире приспособление с двигателем, ощутимо пахнущим маслом и бензином, готовы не все.

Особенности и нюансы парамотора

В сравнении с простым парапланом парамотор более увесистый, дорогой и сложный в эксплуатации, но зато он обеспечивает более свободный полет, не зависящий от использования восходящих потоков. Ключевая особенность мотопараплана заключается именно в том, что человек может лететь, куда ему вздумается, а не только туда, куда соблаговолит природа.

Многие люди затрудняются с выбором между парамотором и дельтапланом. Нельзя определенно сказать, какой транспорт использовать лучше, так как это совершенно разные устройства, каждое из которых отличается своими преимуществами и недостатками. Дельтаплан оснащен практически жестким крылом, благодаря чему является более «летучим» и быстрым, но с другой, сам по себе дельтаплан более тяжелый и габаритный. Из-за этого парапланы получили большую популярность благодаря своей доступности, так как представляют собой рюкзак, который можно после приземления легко собрать за 5-10 минут и отправиться на стартовую точку, в то время как полетать на дельтаплане вряд ли получится без команды помощников.

Что может произойти в полёте

1. Поломка двигателя
   Такое происшествие застанет врасплох, если пилот к этому не готов. Не следует сильно переживать по этому поводу. Современные самолеты легкой авиации могут планировать без двигателя. Некоторые даже умудряются бензин.
2. Ошибки в управлении при взлете или во время посадки
   Причиной, как правило, является низкий уровень подготовленности пилота. Самая распространенная ошибка всех новичков при посадке на самолете: «козел». Так и говорят «скозлил». Общепринято считать, что устойчивые навыки пилотирования у начинающих пилотов приходят на 150 часу налета.
3. Гроза, сильный ветер
   Смена погоды не происходит мгновенно. Для минимизации негативного воздействия погоды существует метеослужба. А современные системы оповещения и предупреждения могут своевременно предупредить вас о надвигающемся грозовом фронте. Визуально можно приблизительно предсказать развитие событий на 15-20 минут вперед. Наличие мотора на летательном аппарате позволяет уйти от непогоды либо повернуть назад.
4. Полет в недопустимых для этого летательного аппарата режимах, в том числе выполнение неразрешенных фигур высшего пилотажа
   Подобные действия действительно могут привести к печальным последствиям. Если вы не готовы соблюдать требования технических документов, то вам пока рано самому садиться за штурвал. Например, многие самолеты малой авиации не предназначены для выполнения фигур высшего пилотажа. В интернете имеется немало примеров, к чему приводит нарушение летных требований.
5. Незапланированная встреча с землей или с тем, что на ней
   Подобное происходит при нарушении инструкции, запрещающей совершать полет над препятствием ниже 50 метров. Чаще всего врезаются в провода из-за их малой заметности. К сожалению, летальный исход при этом не исключен.
6. Незапланированная встреча с другим с другим летательным аппаратом в полёте
   Большая часть полетов происходят в зоне класса G, свободной от диспетчерского управления и по правилу визуального полета. Это означает, что пилот предоставлен сам себе и 100% отвечает за свою жизнь и жизнь вверенных ему пассажиров. Чтобы предотвратить столкновение с другим летательным аппаратом нужно «смотреть в оба». Подобное происшествие более вероятно в местах, где скапливается много летательных аппаратов.
7. Можно заблудиться
   Это очень частая проблема пилотов-новичков. С воздуха поверхность земли выглядит не так, как она изображена на карте. Новичок может потеряться, даже имея на руках карту. В наше время от этой проблемы спасает GPS, но если он отказывает – может быть много проблем. Лучше летать с двумя GPS-приемниками, имеющими независимые источники питания.
8. Столкновение с птицей
   Такое тоже бывает. Опасность от этого происшествия аналогична столкновению с автомобилем.
9. Плохое самочувствие пилота
   Если вдруг перед полетом появляются проблемы со здоровьем, лучше не лететь. Вообще именно для этого перед каждым вылетом в приличном авиаклубе проводится небольшой медицинский осмотр. Внезапное ухудшение самочувствия в полете – ситуация довольно-таки редкая.

История параплана

Первое крыло-парашют появилось в 1964 году благодаря такому человеку как Стив Снайдер, которому удалось совершить настоящую революцию в сфере парашютостроения. Впервые это устройство было решено использовать только в середине следующего десятилетия, когда французы попытались слететь на параплане с горы, стартуя со склона на лыжах. В дальнейшем парашют всячески модифицировали для полетов с гор, регулярно удлиняли, увеличивали площадь, общее количество секций, а также сокращали толщину строп.

Приблизительно в то же время появилось название «параплан», который на тот момент выглядел практически идентично крылу, но специалисты могли уже отличить эти два устройства между собой. С развитием технологий парапланы стали изготавливаться из надежных и сверхлегких материалов. К примеру, можно взять современную парапланерную стропу, которая имеет толщину всего 1.5 миллиметра, но при этом способна выдерживать без каких-либо последствий нагрузки на уровне 120-150 кг, растягиваясь не более чем на 0.01%.

В России первые парапланы начали появляться только в конце 80-х годов, и по слухам, первой выпущенной моделью был так называемый ПО-16, в конструкции которого предусматривались дополнительные боковые секции.

Как всё начиналось

Первый слух о появлении нового летательного аппарата пронёсся ещё во время существования СССР. Спустя некоторое время на территории России появилось такое изобретение, но создано оно было на территории Германии. На его основе многие пытались создать подобный аппарат. Фирма «Арей» из Красноярска добилась немалых результатов в освоении новой технологии.

Парамотор считается относительно новой разработкой

Первый, пока ещё экспериментальный образец, который был похож на парамотор, взлетел в небо в 1992 году. После ряда испытаний, доработок и нововведений в мае 1993 года парамотор российского производства был предложен пользователю. Целый год понадобился, для того чтобы продать первый экземпляр. По-настоящему активный интерес к новому летательному аппарату возник только в 1995 г. В это же время в столице России открыли свои представительства фирмы из Франции La Mouette и Adventure.

Даже сейчас, спустя столько лет, парамотор не стал самым популярным видом летательного транспорта, но интерес к нему держится на постоянном уровне.

Как найти единомышленников?

Если вы живете далеко от Москвы, попробуйте набрать в интернет-поисковике
слова “параплан” и название вашего города или района. Может быть,
вам повезет и вы наткнетесь на сайт уже имеющегося поблизости от вас
парапланерного клуба.

Можно отыскать контакты представительства ДОСААФ вашего региона. Если в
ваших краях есть зарегистрированные в ДОСААФ клубы, там вам подскажут,
как их найти.

Попробуйте узнать о ближайших клубах в региональном представительстве
Объединенной федерации сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА России). Вот
ссылка на список этих представительств на официальном сайте ОФ СЛА:
http://ofsla.ru/regionalnyie-otdeleniya.html.

Безопасность и правила

По оценкам исследований, это занятие немного безопаснее (на каждое мероприятие), чем езда на мотоцикле, и более опасно, чем езда на автомобиле. Наиболее вероятной причиной серьезных травм является контакт тела с вращающимся винтом. Следующая наиболее вероятная причина травмы – полет не в зону приземления. В некоторых странах ведется подробная статистика несчастных случаев, например в Германии в 2018 году около 36000 пилотов-парапланеристов зарегистрировали 232 несчастных случая, 109 из которых привели к серьезным травмам и 9 закончились смертельным исходом .

У некоторых пилотов есть запасной парашют, который раскрывается всего на 50 футов (15 м). Хотя запасные парашюты предназначены для быстрого раскрытия, их длина системы составляет от 13,3 футов (4,5 м) до 21,9 футов (7,3 м). и обычно требуется не менее 150 футов (46 м), чтобы замедлить пилота до безопасной скорости снижения (сертифицированная расчетная скорость в соответствии с сертификатами LTF и EN составляет не более 18 футов (5,5 м) в секунду). При достаточной высоте над землей многие потенциальные проблемы с куполом могут быть решены без использования запасного парашюта. Необходимые навыки можно получить на тренингах SIV, которые повышают общую безопасность полета, обеспечивая лучшее понимание ограничений системы и практическое обучение экстремальным ситуациям.

Отсутствие установленных критериев проектирования этих самолетов привело к тому, что британцы Отделение по расследованию авиационных происшествий сделать вывод в 2007 году, что «только после того, как будут установлены точные коэффициенты запаса для отдельных комбинаций подвесной системы / крыла, несущих реалистичные подвешенные массы, при факторах нагрузки, соответствующих выполняемым маневрам, этот самолет можно будет считать конструктивно безопасным».

Шум

Шум парамоторов относительно наблюдателя зависит от расстояния, громкости, частоты и тембра силового агрегата. Больше всего шума исходит от пропеллера, и низкие обороты воспринимаются как самые тихие. Пилоты смягчают звуковое воздействие, оставляя чувствительную к шуму зону на малой мощности, сохраняя максимальное практическое расстояние и сокращая время, проведенное рядом с этой зоной.

Лицензия и обучение

Ни лицензии, ни специального обучения не требуется в США, Великобритании или многих других странах. Там, где нет специальных правил (например, в Мексике), полет на парамоторных двигателях допускается при условии, что пилоты при необходимости сотрудничают с местными официальными лицами.[нужна цитата ] В странах, где существуют особые правила, таких как Канада, Франция, Италия и Южная Африка, пилоты должны проходить обучение как по теории, так и по практике у лицензированных инструкторов. Некоторые страны, которым требуется официальная сертификация, часто делают это через негосударственные организации сверхлегкой авиации.

Независимо от правил, парапланеризм с электроприводом может быть опасен, если его выполнять без надлежащей подготовки.

Пилоту для прохождения полной пилотной программы большинства организаций требуется от 5 до 15 дней, которые из-за погодных условий могут включать гораздо больше календарного времени. Для обучения используется ряд методов, хотя большинство из них включает в себя ознакомление учащихся с управлением крылом на земле, буксировкой, небольшими холмами или тандемными полетами.

Со специальным оборудованием можно взять пассажира (тандем), но в большинстве стран, включая США, для этого требуется какая-либо форма сертификации.

Нормативно-правовые акты

В большинстве стран пилоты-парамоторы действуют по простым правилам, которые избавляют их от требований сертификации пилотов и экипировки. Однако эти законы ограничивают места, где они могут летать, указывая, что пилоты избегают перегруженных районов и крупных аэропортов, чтобы минимизировать риск для других людей или самолетов. Пилоты США работают в соответствии с частью 103 правил Федерального управления гражданской авиации.

в объединенное Королевство Парамоторы регулируются Управление гражданской авиации, Парамоторы классифицируются как Самоходные дельтапланы, и могут летать без регистрации или лицензии, если они весят менее 70 кг, имеют скорость сваливания не более 35 узлов, и спускаются с ног . Парамоторы с колесным запуском разрешены при дополнительных условиях, когда они не перевозят пассажиров и имеют скорость сваливания 20 узлов или меньше, но могут весить до 75 кг, если они несут запасной парашют.

Выводы

Если кто-то думает, что мечта летать – это прерогатива богатых людей, то он заблуждается. Варианты есть даже для граждан, у которых размеры дохода не позволяют подняться в небо на коммерческой основе.
Какая бы ни была ваша финансовая ситуация, если очень хочется полетать – придите на аэродром. Там можно совершить ознакомительный полет, за плату, конечно. И вот уже в воздухе вы сможете по-настоящему понять, нужно ли это вам. Можно попробовать полетать и на планере, ведь ощущения от полетов будут совершенно разными.

Кстати, если с деньгами действительно очень туго, можно попроситься поработать на аэродроме за возможность научиться летать. Это, как правило, будут неквалифицированные работы, но ведь у вас есть огромное желание летать, для реализации которого нужно находить возможности.
Если вы владеете профессией дизайнера, художника, электронщика, разработчика и так далее, то вполне возможно, что ваши навыки пригодятся на аэродроме, в авиационном учебном центре и в других «земных» структурах. Оказав им волонтерскую помощь, вы также сможете получить возможность полетать.