Конструкция переднего переключателя (или перекидки).
Элементы, из которых она состоит:
- Хомут. Благодаря этому компоненту, переключатель присоединяется к раме велосипеда.
- Направляющая рамка. Внутри этого элемента проходит цепочка.
- Параллелограмм. Важная движущая деталь, к которой прикрепляется направляющая рамка.
- Регулировочные болты. Два ограничительных болта, которые сдерживают движение рамки.
- Закрепляющий болт. Он прикрепляет трос переключения передач.
Вся система работает как слаженный механизм. Нажимая на переключатель, цепь переключается на определенную звезду. Если необходимо уменьшить скорость, то в этом случае натяжение троса начинает ослабевать, и пружина тащит параллелограмм на определенную дистанцию, где в то же время цепочка перепрыгивает звезду меньшего размера.
Нужно ли покупать новый переключатель?
На качество переключения влияет множество факторов, и для того, чтобы переключатель скоростей работал корректно, должна быть хорошо настроена вся система в комплексе. То есть покупка нового дорогого переключателя не решит проблему переключеня передач.
Покупка нового переключателя действительно может быть оправданной, если речь идёт о замене переднего фрикционного дерайлера старого типа. Но здесь может скрываться ряд проблем, связанных с совместимостью: старые переключатели скоростей были приспособлены для работы с большим диапазоном шестерёнок. Новые индексные переключатели, как правило, совместимы лишь с определёнными размерами, и может возникнуть необходимость замены всей шатунной системы.
Как настроить передний переключатель
Итак, благодаря этой статье вы уже умеете настраивать задний переключатель, давайте теперь разберемся с передним.
И как всегда, не нужно бояться самостоятельно настраивать свой переключатель. Едва-ли вы что-то сломаете или повредите, если не будете делать это нарочно и с избыточной силой
- Определяемся с типом переключателя
- Регулируем положение переключателя
- Регулируем зазор
- Точная подгонка
- Итог
Принцип работы переднего переключателя аналогичен с задним, вы натягиваете трос манеткой, а трос смещает переключатель. Вы отпускаете трос манеткой, пружина возвращает переключатель.
Определяемся с типом переключателя
Но для начала необходимо определиться с типом крепления переключателя к раме. Вам поможет следующая картинка с переключателем XTR FD-M985 и FD-M985-E:
Как видите бывают 2 типа переключателей:
Первый тип крепится к подседельной трубе рамы специальным хомутом. Переключатель может вращаться вокруг трубы и двигаться вверх-вниз по ней, что требует дополнительной точности при установке.
Второй тип крепится к раме. Такой переключатель немного двигается вверх-вниз, что позволяет точно отрегулировать высоту. И он всегда находится в плоскости звёзд, что позволяет избежать лишней мороки с настройкой.
Если на вашей раме нет крепления для такого переключателя, то вы можете приобрести специальный переходник (фигура 6 на фото), который в свою очередь зажимается между кареткой и кареточным стаканом велосипеда. Не забудьте выставить такой переходник параллельно подседельной трубе рамы.
Сегодня рассмотрим первый тип переключателя, так как он самый требовательный в настройке. Второй тип настраивается так же, за исключением выставления переключателя в одну плоскость со звёздами.
Настройка
Шаг 1: Переключитесь на саму большую звезду сзади и самую маленькую звезду спереди.
Шаг 2: Полностью вкрутите болт регулировки преднатяга троса на манетке.
Шаг 3: Ослабьте болт хомута переключателя, чтобы он мог свободно вращаться вокруг подседельной трубы рамы. Отрегулируйте угол переключателя так, чтобы его рамки были параллельны маленькой звезде шатунов.
Шаг 4: Теперь отрегулируйте высоту переключателя. Переключите передачу на самую большую переднюю звезду (если вам не удается переключить т.к. переключатель упирается и не хочет идти выше, то см. Шаг 8). Разные производители рекомендуют высоту от 1 до 3 миллиметров между вершиной зуба большой звезды и гранью внешней рамки. Если не хотите париться с измерениями, то можно выставить зазор с помощью обычной монеты. Вставьте монету так, чтобы она была зажата между большой звездой и гранью внешней рамки. Закрутите болт хомута переключателя.
Шаг 5: Вернитесь обратно на самую маленькую звезду спереди и самую большую сзади. Ослабьте болт, который фиксирует трос переключателя. С помощью отвертки и болта «L» выставьте минимальный зазор между внутренней гранью рамки и цепью. Вращая болт по часовой стрелке, вы уменьшаете зазор, вращая против увеличиваете.
Шаг 6: Сделайте 1 оборот болта регулировки преднатяга троса на манетке.
Шаг 7: Слегка натяните сам трос и зафиксируйте его болтом. При этом переключатель не должен сместиться в сторону большей звезды.
Шаг 8: Переключите передачу на самую большую звезду спереди и на самую маленькую сзади. Если вам не удается переключить т.к. переключатель упирается и не хочет идти выше, то воспользуйтесь болтом с маркировкой «H» и выкручивайте его пока цепь не перескочит на большую звезду.
Шаг 9: Выставьте минимальный зазор между внешней гранью рамки и цепью так, чтобы цепь практически касалась внешней рамки, но не задевала её. Вращая болт «H» по часовой стрелке, вы уменьшаете зазор, вращая против увеличиваете.
Шаг 10: Вращайте педали попутно переключая скорости на передних звёздах с помощью манетки вверх-вниз. Если цепь плохо сходит с большой звезды на маленькую, то ослабьте трос, вращая болт регулировки преднатяга троса на манетке из Шага 2 по часовой стрелке. Если цепь плохо закидывает на большую звезду, то стоит натянуть трос вращая болт регулировки преднатяга против часовой стрелки. Добейтесь оптимальной работы. Profit!
Производителями допускается небольшое подтирание рамок переключателя в крайних положениях при сильных перекосах цепи. Это положения, когда цепь находится на маленькой звезде впереди и маленькой звезде сзади или большой звезде спереди и большой сзади. Но лучше попробовать избежать подтираний точной настройкой.
Итог
Регулировка переднего переключателя не такая сложная задача, пользуясь рекомендациями в статье вы сможете отрегулировать переключатель самостоятельно.
Регулировка переднего переключателя велосипеда
Переходим к главному вопросу. Настройка переднего переключателя велосипеда не такая уж и сложная. Главное в этом деле – начать и приобрести какой-то опыт. Для начала нужно установить самую маленькую передачу. Этого можно добиться, когда и спереди, и сзади цепь находится на первых (ближних) к раме звездочках. Если приглядеться, то рядом с рамкой есть два винта с маркировкой “Н” и ” L”. Именно они и нужны для этого дела.
Первый шаг – отпускание тросика переключателя. Это можно сделать с помощью шестигранника, отвертки или ключа. На велосипедах они отличаются между собой: у одного откручивается шестигранником, а у другого ключом или отверткой. После этого можно уже приступать к непосредственной настройке переднего переключателя велосипеда. Изменяя положение винта “Л”, нужно добиться такого варианта, чтобы цепь была прямо посередине рамки или чтобы образовался зазор два-три миллиметра. Когда зазор будет выставлен, нужно затянуть обратно регулировочный тросик. Для этого его нужно как можно сильнее потянуть на себя и прикрутить обратно, тем самым его зафиксировав.
Следующий шаг – перекидка на самую максимальную скорость. Это когда и спереди, и сзади цепь стоит на самой дальней от рамы звездочке. Для этой настройки нам уже понадобится винт с маркировкой “Н”. Его тоже нужно крутить, пока от цепи до рамки не образуется зазор хотя бы один миллиметр. После настройки также бывает, что цепь иногда с трудом залазит или слазит со звездочек. Для того чтобы убрать такие неточности, нужно попробовать покрутить «барашек». Он находится прямо на состыковке самого переключателя и резинового рукава. Этот маленький регулировщик поможет сгладить все неточности при настройке.
Регулировка переключателя передач
Все новые велосипеды нуждаются в настройке, поскольку в спортивных магазинах часто пренебрегают этим процессом. Также регулировка нужна для транспорта с большим пробегом и после не очень аккуратной транспортировки.
Последовательность действий для переднего и заднего переключателя скоростей отличается, но в обоих случаях потребуется одинаковый набор инструментов: тросики, шестигранники, отвертки и плоскогубцы.
Переднего
Работа выполняется в несколько этапов:
- Необходимо выставить на переключателе передач такой показатель, чтобы самая большая звездочка оказалась сзади.
- Снять освободившийся трос.
- Винтом, который фиксирует нижнюю передачу, изменить положение основной рамки. Удобней всего, когда она стоит на расстоянии 3–4 мм от цепи.
- Привести трос в натянутое положение.
- Включить среднюю скорость, чтобы изменить положение звезд.
- Проверить, насколько сильно цепь задевает раму. Если после этого видно, что переключение скоростей протекает некорректно, то трос затягивают еще сильнее.
- Изменить положение переключателя, чтобы он переместился на самую маленькую звезду.
После этого проверяют, насколько корректно происходит переключение скоростей. Если устройство все равно плохо срабатывает, то ситуацию меняют во время регулировки винта, который устанавливают для ограничения передач.
Задний
С регулировкой заднего переключателя встречается больше сложностей, поскольку там располагается более сложный механизм. Последовательность действий:
- Перевести механизм в положение, чтобы он оказался на самой маленькой звезде.
- Немного открутить основной винт, чтобы ослабился трос.
- Установить цепь на среднюю звезду.
- Проверить работу устройства. Для этого быстро прокручивают педали. Если во время движения цепь спадет, то придется отрегулировать винт еще и на высокой передаче. В этом случае маленькая звезда и задний переключатель окажутся на одной стороне.
- Затянуть трос, а потом зажать болт, чтобы детали не изменили свое положение.
- Проверить работу заднего переключателя скоростей. Настройка выполнена верно только в том случае, если каждая передача без усилий прощелкивается. Если появились проблемы хотя бы на одной передаче, то снова переходят к натяжению троса.
Стоит ответственно подходить к настройке заднего переключателя скоростей, поскольку при резких движениях легко повредить трос или другие детали механизма. Регулировку выполняют плавно, а затем несколько раз проверяют переключатель перед тем, как поехать на велосипеде.
Как вам?
Мне нравится1Не нравится
Устройство переднего переключателя скоростей
Конструкция такой системы довольно проста. Перечислим основные компоненты и их функциональные особенности.
Хомут.
Элемент, предназначенный для крепления устройства к раме вашего велосипеда.
Параллелограмм.
Элемент, в конструкции которого присутствуют шарниры и специальная пружина. Своё название этот элемент получил из-за формы параллелограмма. Он представляет собой главную движущуюся часть устройства, а также к нему крепится рамка, о которой несколько слов ниже.
Направляющая рамка.
Деталь, в которой важную роль играет как внешняя, так и внутренняя часть. По внутренней части этого элемента проходит цепь.
Регулировочные болты.
А ещё эти элементы называют ограничителями. Это два болта, которые используются для ограничения движения рамки как по направлению к раме велосипеда, так и в обратном направлении.
Ещё один болт, который удерживает трос, выполняющий переключение передач.
Схема переднего переключателя скоростей
Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «L»
Чтобы настроить крайне положение болта «L» необходимо переключиться на самую большую звезду на заднем переключателе (соответствует первой скорости на манетке). Далее начинаем крутить болт «L» пока между цепью (которая находится на самой малой звезде системы) и рамкой переключателя не останется зазор около 1 мм (чем меньше тем лучше главное, чтобы цепь не терлась об рамку переключателя).
Прежде чем начать регулировку переднего переключателя
Перед тем как начать настройку переднего переключателя убедитесь, что у вас выполняются следующие условия:
- Используются звезды под переключение. Данные звезды имеют специальную форму, зацепы и пины, чтобы цепи было проще перескакивать между звездами.
- Рамка переключателя не повреждена. Если рамка будет помята, стерта или люфтить — отрегулировтаь такой переключатель практически не возможно.
- У вас велосипед не из продуктового магазина (Ашан, Лента, велосипед на литых дисках и тд.). Велосипеды низкой ценовой категории обычно имеют самы дешевые передние переключатели, которые сделаны из тонкой стали. Эта сталь гнется и не дает нормально переключать скорости.
1. Начинаем с откручивания (ослабления) болта, который держит трос переднего переключателя.
Обычно болт откручивается шестигранником на 5 или гаечным ключом на 9.
2. Далее рекомендую проверить положения рамки переключателя относительно системы звёзд.
А. Проверить угол поворота. Рамка переключателя должна быть параллельна звёздам системы.
Старайтесь ориентироваться не по цепи, а по звездам, так как цепь может стоять на крайних передачах и передний переключатель будет установлен не правильно. Красными линиями я показал центральную звезду и внутреннюю сторону переключателя.
Б. Проверить высоту. Рамка переднего переключателя должна располагаться чуть выше на 1-3 мм. чем самая большая звезда системы. Для регулировки сдвиньте рамку рукой, чтобы она оказалась над 3-й звездой и настройте высоту.
Наклейка на рамке переключателя Shimano Tourney, которая помогает установить передний переключатель по высоте. На фото, кстати новый велосипед, на котором передний переключатель установлен значительно выше чем необходимо.
3. Теперь начнём работать с тросиком и манеткой на руле.
А. Найдите на манетке болт натяжения троса и вкрутите его до упора в манетку и на пол оборота выверните.
Натяжитель троса показал стрелкой. В моем случае это комборучка (тормоз и манетка в одном корпусе), но и на обычной манетке натяжитель такой же.
Б. Натяните трос рукой или воспользуйтесь пассатижами и затяните его фиксирующим болтом, о котором я писал в пункте 1
Обратите внимание, что на прижимающих трос шайбах есть специальные канавки. Необходимо закрепить трос именно в них
4. Начинаем выставлять крайние положения рамки переключателя болтами «H» и «L».
Выставляем центральное положение рамки переднего переключателя
Необходимо перебросить цепь на центральные звезды кассеты с помощью заднего переключателя. Переключаем с первой на вторую скорость (цепь изначально должна находиться на 1-й звезде), если не переключается, то необходимо натянуть тросик регулятором натяжения (Смотри пункт 3.А), который находится на манетке. Крутим до тех пор пока цепь не будет четко и быстро переходить на среднюю звезду.
Это интересно: Какие существуют велосипедные цепи, как натянуть цепь на односкоростном байке, на скоростном, метод удаления звеньев
Эксплуатация трансмиссии: как грамотно переключать скорости на велосипеде в различных условиях
Сохранение крейсерской частоты вращения педалей при движении по ровным равнинным участкам или уверенное и легкое педалирование на пересеченной местности – трансмиссионный узел современного велосипеда способен поддерживать наиболее подходящее для спортсмена передаточное отношение.
По поводу того, как правильно переключать скорости на велосипеде, специалисты дают следующие рекомендации:
- менять передачу только в процессе движения;
- переходить на требуемую звездочку только в условиях, когда на цепь действует минимальная нагрузка (желательно воспроизводить этот процесс при высокой частоте педалирования);
- не переключать передачу при преодолении подъемов/ спусков (подходящие звезды необходимо выбирать заранее);
- на грязевых, песчаных и скользких участках следует двигаться на более высоких передачах (преднамеренно повысить крутящий момент во избежание потери сцепления).
При грамотной реализации последовательности действий в процессе, как настроить переключение скоростей на велосипеде, к главным ограничениям процесса перебора передач следует отнести следующее требование – исключить перекос цепи, существенно сокращающий ее срок службы. Избегать последнего, на примере 24-х скоростной системы, можно следующим образом:
- спереди устанавливается маленькая звездочка (1), сзади: 1 – 4;
- спереди – средняя (2), сзади: 4 – 6 (7);
- спереди – большая (3), сзади: 6 – 8.
Конструкция и принцип действия задней перекидки
Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:
- Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
- Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
- Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
- Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
- Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
- Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
- Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
- Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
- Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
- Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.
Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).
Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).
Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)
Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.
Правильная настройка
В первую очередь необходимо убедиться, что все детали целые и недеформированные. Если это не так, комплектующие для велосипеда нужно заменить и только после этого переходить к настройке скоростей. В частности, требуется проверить на пригодность:
Из инструментов понадобится только ключ для затяжки резьбовых соединений, которым можно закручивать болты. При замене троса также могут пригодиться плоскогубцы, которые помогут «откусить» его лишнюю часть. Дальнейшая последовательность действий зависит от типа переключателя.
Если нужно настроить задний переключатель, то инструкция будет следующая:
- Цепь должна стоять на звезде самого большого размера спереди и самого маленького сзади.
- Болт, который фиксирует трос задней перекидки, необходимо открутить.
- Ролики переключателя следует установить в такое положение, чтобы они находились в одной плоскости с нужной звездой. Для этого просто нужно вращать болт с надписью «Н», пока они не займут требуемую позицию.
- Хорошо натянуть трос и затянуть болт.
- Затем скорость переключается на самую низкую (так, чтобы цепь кардинально сменила свое положение и находилась на самой большой звезде сзади и самой маленькой с передней стороны).
- Винт «L» необходимо вращать до тех пор, пока ролики переключателя не будут стоять прямо напротив большой звезды.
Чтобы переключатель на заднем колесе работал исправно, важно чтобы трос не был перетянут. Если переход с одной скорости на другую вызывает сложности, следует воспользоваться барашком манетки
Он позволит изменить натяжение троса — тогда переключатель не будет срабатывать так туго.
Передний переключатель на руле настраивается по-другому:
- С помощью манетки задней перекидки необходимо перейти на среднюю звезду. Это нужно для того, чтобы избежать сильного перекоса цепи.
- Цепь устанавливается на первую передачу, а болт, фиксирующий трос, откручивается.
- Вращение винта «L» позволит сдвинуть рамку перекидки так, чтобы расстояние между цепью и переключателем с обеих сторон было одинаковым.
- Трос нужно натянуть (не слишком сильно) и закрепить болтом.
- После этого необходимо переключиться на самую большую звезду впереди.
- Винт «H» следует вращать до тех пор, пока цепь не будет стоять ровно посередине рамки.
Скорректировать результаты регулировки можно с помощью барашка на манетке, как в случае с задним переключателем. Если триггеры слишком туго жмутся, рекомендуется немного ослабить натяжение тросика. В случае выполнения каждого этапа в соответствии с инструкцией переключатель будет работать исправно.
как настроить задний переключатель – начинаем с крайних положений
После дефектовки нам нужно настроить задний переключатель. Регулировка минимального и максимального хода производится при помощи одного из двух винтов. Это винты под крест-шлиц, и их видно на корпусе переключателя. Винты расположены рядом друг с другом, примерно в сантиметре-полутора. Так же, рядом с ними часто можно найти буквы H и L. Они показывают, какой винт отвечает за верхнее, а какой за нижнее положение.
Ограничение по маленькой звезде выставлено неверно, цепь будет скидываться в промежуток между маленькой звездочкой и переключателем. Чревато разрывом цепи.
Ограничение по маленькой звезде выставлено верно – просто крутим один из двух винтиков сначала в одну сторону, если не попали – то в другую. Другой винтик будет ограничителем максимальной звезды
После того, как отрегулировали положение ролика над маленькой звездой – переходим к большой. Для настройки заднего переключателя вам нужно просто нажать на него рукой или пальцем. И довести до большой звезды.
Цепь пересколчила большую звезду кассеты и сломала защиту – случается в том случае, если ограничение выставлено слишком большое, как на фото ниже.
Толкаем переключатель до упора. Видим, что он уходит слишком далеко за большую звезду, в результате цепь соскакивает между кассетой и спицами и ломает защитное кольцо. Иногда рвет спицы, если пластикового кольца нет.
Чтобы отрегулировать задний переключатель – необходимо верно настроить максимальный ход – направляющий ролик должен оказаться точно над самой большой звездочкой. Просто толкаем рукой – и проверяем. Для регулировки крутим другой шлицевой винт на корпусе переключателя
Навесное оборудование велосипеда
Основными частями любого велосипеда в первую очередь являются рама, колёса, руль и цепная передача. Рама – самая дорогая часть байка – служит основой, к которой крепятся все остальные узлы. От неё во многом зависят скоростные характеристики велосипеда, прочность и вес конструкции, а также его цена
Но не стоит недооценивать важность навесного оборудования, выполняющего множество различных функций. Оно может быть недорогим, но обязательно качественным и надёжным. Самыми важными компонентами этого вида являются переключатель передач, тормоз и амортизатор
На горном, как и любом другом скоростном, велосипеде все эти узлы устанавливаются в обязательном порядке, хотя в некоторых случаях амортизаторы могут отсутствовать. В сити-байках и других городских прогулочных велосипедах чаще всего ставятся планетарные передачи и ножной барабанный тормоз, не требующие какого-либо обслуживания. Поэтому регулировку навесного оборудования мы будем рассматривать именно на примере маунтинбайка, так как для большинства других спортивных велосипедов процесс будет аналогичным
Самыми важными компонентами этого вида являются переключатель передач, тормоз и амортизатор. На горном, как и любом другом скоростном, велосипеде все эти узлы устанавливаются в обязательном порядке, хотя в некоторых случаях амортизаторы могут отсутствовать. В сити-байках и других городских прогулочных велосипедах чаще всего ставятся планетарные передачи и ножной барабанный тормоз, не требующие какого-либо обслуживания. Поэтому регулировку навесного оборудования мы будем рассматривать именно на примере маунтинбайка, так как для большинства других спортивных велосипедов процесс будет аналогичным.
Правила выбора переднего переключателя скорости велосипеда. Его конструкция и принципы работы.
Процесс регулировки и настройки ППС велосипеда следует начать с детальным ознакомлением конструктивных особенностей.
Проанализируем функции всех отдельных элементов ППС.
- Хомут. Данная деталь служит креплением переключателя на велосипедный корпус.
- Изделие параллелограмма. Подпружиненное изделие на шарнирах. По сути это основа движущегося элемента ППС, с функцией крепления рамки.
- Направляющая рамка состоит из внешних и внутренних сторон. В ее внутренностях располагается цепь.
- Болты L и H. Служат для регулировки движения рамки по отношению к корпусу велосипеда. Ограничивают степень перемещения.
- Болт, закрепляющий трос. Предназначен для четкой фиксации данного элемента.
Переходим к принципу работы ППС. Он заключается в простом перекидывании цепки на выбранную звездочку. При этом в процессе при перебросе передачи с диаметрально большой звездочки на малую ослабевает натяжение тросика. Пружина заставляет параллелограмм вместе с рамкой перемещаться в сторону корпуса. Внешняя часть рамки оказывает давление на цепку, провоцируя соскок на определенную звездочку. Если требуется произвести переброс на большую звезду, процедура происходит в обратном порядке. ТО есть тросик натягивается и сдвигает параллелограмм в обратную сторону от корпуса. Рамка, своей внутренней частью и специальными зацепами производит заброс на больший тип звезды.
Болты L и H не дают параллелограмму покинуть крайних положений.
На основании каких параметров можно подобрать лучшие модификации ППС? Чтобы грамотно ответить на этот вопрос эксперты рекомендуют рассмотреть три критерия:
- метод крепления;
- вид подвода троса;
- технические характеристики системы звездочек.
Что касется способа крепления то существует три вида.
- Крепление производится на базе «Braze-on».
- Фиксация с помощью хомута на раму.
- Непосредственно на каретку велосипеда.
Самым распространенным и надежным является второй способ. Размеры хомута колеблются от толщины рамы.
Тросик подводится к переключателю двумя способами:
- через верхнюю трубу рамы;
- посредством нижней трубы рамы.
Каждый из описанных способов имеет свои достоинства и недостатки.
Теперь подробно остановимся на характеристиках системы звездочек
Рассмотрим все параметры, на которые стоит обратить внимание при подборе ППС, чтобы не приобрести ненужную вещь
Определяем тип системы (две или три скорости).
Оцениваем самый большой диаметр звездочки. Рамка зависит от данного критерия по ширине изгиба.
Высчитываем емкость. Для этого нужно определить разницу между зубцами наибольшей звезды и наименьшей простым вычитанием.
Также определяем разность между большой и средней звездами
Неправильное значение приведет к некачественной работе переключателя.
Обращаем внимание на длину оси. Если ось каретки не совпадает с настройками переключателя, работа последнего станет частичной.
Вычисляем угол, образующийся между подседельной трубой и нижними перьями рамы.
Используя все перечисленные показатели можно приобретать подходящий вид переключателя.
Фото 1. Настройка переднего переключателя.
